A Magyar Közlekedési Klub ismertetése

Joó Ferenc, az MKK titkára személyes honlapja

A Magyar Közlekedési Klub Alapszabálya

Legújabb híreink

Beszámoló a Magyar Közlekedési Klub
1997. évi tevékenységéről

Célkitűzések, munkánk és az eredményeik bemutatása:

A Magyar Közlekedési Klub Egyesületet (továbbiakban MKK) 1992-ben hozta létre a Levegő Munkacsoport Országos Környe-zetvédő Szövetség (továbbiakban Levegő Munkacsoport) jogelődje, hogy legyen egy olyan - szakértőkkel támogatott - környezetvédő szervezet, amelyik kifejezetten a közlekedési problémákkal foglalkozik. Célunk a közlekedés környezetkímé-lőbbé tétele, a természeti állapotok megőrzése. A környezetvédelem területén is az állampolgári részvétel lehetőségeinek bővítésére törekszünk.

Tevékenységünkhöz idáig 9 társadalmi szervezet csatlakozott. A velük való együttműködésnek köszönhetően eredményes munkát végeztünk a döntések előkészítésében és a döntéshozatal befolyásolásában. Az Európai Unióhoz való csatlakozásra való felkészülésünket, és azzal kapcsolatos munkánkat nagymértékben segíti, hogy 1992. óta tagjai vagyunk a brüsszeli szék-helyű Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetségnek. 1997-ben a megújított elnökség rendszeresen összeült a szervezet irányításával kapcsolatos teendőket megbeszélni. Emellett tevékenyen részt veszünk a Levegő Munkacsoport két-hetenként szervezett ülésekein, ahol a lakosság és a többi civil szervezet képviselőivel tájékoztatjuk egymárt és megbeszéljük az aktuális feladatokat.

Munkánkat a sajtó és a médiumok segítségével igyekszünk nyilvánossá tenni. Minden hónapban jelentős közlekedési anyagot jelentetünk meg a négyezer példányban megjelenő Lélegzet című környezetvédelmi havilapban, ami eljut pártoló tagjainkhoz, a környezetvédő-mozgalom és különböző társadalmi szervezetek képviselőihez, újságírókhoz, parlamenti képviselőkhöz és önkormányzatokhoz. Tevékenységünkkel hozzájárultunk ahhoz, hogy megvalósuljanak az alábbiak:

• Kormányhatározat a gépjárművek légszennyezésének csökkentéséről.
• Gumiabroncsok és csomagolóanyagok termékdíjának bevezetése.
• A környezeti hatásvizsgálatról szóló rendelet. ŕ A kamionforgalom hétvégi korlátozása.
• Tömegközlekedési eszközök forgalmi előnyökhöz juttatása.
• A vasúti mellékvonalak felszámolásának megakadályozása.
• Budapesti Közlekedési Fórum létrehozása és működtetése.
• A városi gépjárműforgalom csillapítása, a kamionforgalom kitiltása egyes lakott területéről.
• Rendelet a 30km/órás sebességkorlátozású övezetekről és a fővárosi parkolásszabályozásról.

  Munkatársaink és szakértőink rendszeresen részt vesznek az Országgyűlés és a Fővárosi Közgyűlés környezetvédelmi bizott-ságának ülésein. A kormányzati és önkormányzati közlekesédi beruházásokkal kapcsolatos tanulmányokat készítünk, javas-latokat teszünk. Tudatformáló tevékenységet és tanácsadást is végzünk. Különböző rendezvényeket, kampányokat és társa-dalmi megmozdulásokat, indokolt esetben tiltakozó akciókat szervezünk és bonyolítunk le. A közlekedési problémák iránt érdeklődők részére igyekszünk elérhetővé tenni a rendelkezésünkre álló információkat, dokumentumokat

  Tevékenységünk 1997-ben:

• Európai közlekedéspolitika

  Az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) tagjaként több alkalommal is részt vettünk európai szintű kon-ferenciákon és tevékenységünket - több nyugat- valamint kelet-európai környezetvédő szervezettel összehangolva - a Transz Európai Hálózat Kelet-Európa felé történő kiterjesztésére, az un. krétei folyósókra összpontosítottuk. Véleményünk szerint a nagy kapacitású autópályák csak a tranzitforgalom érdekeit szolgálják hazai pénzen és elvonják a forrásokat a meg-lévő úthálózat karbantartása és fejlesztése elől.

  Az általunk feleslegesnek tartott közlekedési óriásberuházások ellen rendszeresen felemeltük szavunkat, ezzel kapcsolatban eljuttattuk észrevételeinket és kérdéseinket az Európai Unió Közlekedési Főigazgatóságához is. Emellett rendszeresen foglal-koztunk a tömegközlekedést, a forgalomcsillapítást és a külső költségek megfizettetésének bevezetését támogató közlekedés-politikák vízsgálatával, azok népszerűsítésével.

• Országos közlekedéspolitika

  Folyamatosan figyelemmel követtük az országos közlekedéspolitika alakulásást és megvalósítását, és ahol kellett, felemeltük szavunkat. Továbbra is szorgalmaztuk a külső költségek megfizettetésének mihamarabbi bevezetését. Ezzel kapcsolatban, összhangban a T&E "Tisztességes és hatékony árakat a közlekedésben" c. anyagával, saját tevékenységünket igyekeztünk minél jobban összehangolni a T&E és egyéb európai szervezetek munkájával.

  A KHVM nagyszabású autópálya-építési terveivel kapcsolatban állásfoglalást dolgoztunk ki, ami szerint az autópálya-építések helyett a már meglévő úthálózat fenntartását és a jóval környezetkímélőbb vasúti, illetve kombinált szállítás és a tömegközle-kedés korszerűbbé tételét javasoljuk. Elleneztük a mellékvonalak elsorvasztására irányuló kezdeményezéseket és szorgal-maztuk a társadalom szélesebb rétegeit érintő kérdések, pl. a MÁV középtávú gazdasági tevékenységével kapcsolatos kormányelőterjesztés társadalmi vitáját. Meg kell jegyezzük, hogy e téren továbbra is égető szükség van a magunk fajta civil szervezetek tevékenységére, mert a hivatalos szervek e tekintetben nem bizonyulnak még manapság sem rugalmasnak.

  Sokat dolgoztunk azzal kapcsolatban, hogy a forgalomcsillapításban illetve a tömegközlekedés számára biztosított előnyökben rejlő lehetőségeket a döntéshozókkal és a közvéleménnyel is megismertessük.

• Fővárosi közlekedés

  Megvitattuk a Fővárosi Önkormányzat javaslatát a főváros közlekedésének fejlesztésére 1997 és 2000 között, majd kidolgoz-tuk ezzel kapcsolatos álláspontunkat. E szerint kifejezetten ellenezzük a Ferihegyi repülőtérre vezető út kiszélesítését, a 4. metróvonallal kapcsolatos beruházásokat, valamint Hamzsabégi út és az Andor utca 2x2 sávra történő bővítését. Ezek helyett a beruházások helyett a tömegközlekedés előnyben részesítését, a villamosjárműpark fejlesztését, a kerékpár-közlekedés fejlesztését valamint a forgalomcsillapítás megvalósítását tartjuk célszerű, takarékos és környezetbarát megoldásnak, és ennek a médiában többször is hangot adtunk.

  Részt vettünk a Munkás körúttal kapcsolatos fórumon és ismertettük javaslatainkat, melyek szerint nem támogatjuk a Körvasút mentén megépítendő körút tervét, helyette a tömegközlekedés fejlesztését javasoljuk. Felhívtuk a figyelmet a P+R rendszer hiányosságaira, az ezzel kapcsolatos hamis elképzelésekre a főváros útjainak tehermentesítésével kapcsolatban. Továbbra is szorgalmaztuk a Budapesti Közlekedési Szövetség mihamarabbi létrehozását, ezzel kapcsolatban a tarifaközösség bevezeté-sét és az elővárosi vasúti közlekedés megteremtését. Kértük a villamosvonalak és -járművek korszerűsítését, a rossz állapotú pályák és járművek felújítását.

  A tervezett fővárosi 4-es metróval kapcsolatban minden lehetséges fórumon megjelentünk, felhívtuk a figyelmet a terv megala-pozatlanságára, a kivitelezés gazdaságilag ésszerűtlen voltára, és bemutattuk azokat az alternatívákat, amelyek szakértőink szerint sokkal inkább megvalósításra érdemes közlekedési beruházások lennének.

• kommunikáció, szereplés a sajtóban és a médiumokban

  Észrevételeinket és kérdéseinket 1997-ben is rendszeresen eljuttattuk a döntéshozókhoz, igyekeztünk fenntartani velük a folyamatos párbeszédet. A média érdeklődése szervezetünkkel kapcsolatban jelentősen megnövekedett. A közlekedéssel kapcsolatban felmerülőproblémákkal egyre gyakrabban keresnek meg bennünket, kíváncsiak véleményünkre. A sajtóval való jó kapcsolat eredményeként ismertségünk növekedett, gondolatainkat és elképzeléseinket képviselni tudjuk.

  1997-ben is szerepeltünk a jelentősebb napilapokban (Népszabadság, Magyar Hírlap), rádióadásokban (Oxigén, Jó reggelt Európa, Krónika) és televíziós csatornákon (MTV, Duna TV, kábeltelevíziók), hangot adva a zöld mozgalom és a Levegő Mun-kacsoport elképzeléseinek.

• tagjaink

  Szervezetünk 1997-ben egy újabb tagcsoporttal és 75 egyéni taggal gyarapodott.

• nemzetközi kapcsolataink

  A külföldi társszervezetekkel és a nemzetközi környezetvédő mozgalmakkal folytattuk a folyamatos párbeszédet, közülük többel is rendszeres munkakapcsolatot tartottunk fenn. Képviselőink és szakértőink számos nemzetközi rendezvényen vettek részt itthon és külföldön egyaránt, így részt vettünk az alábbi közlekedési rendezvényeken:

  • az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség éves közgyűlése Brüsszelben;
  • a Romániai Csoport a Fenntartható Közlekedésért környezetvédelmi konferenciája Sinaiaban;
  • forgalomcsillapítási konferencia Svitavyban és Litomyslben (Csehország);
  • az ECO TENDENCEE, a közlekedéssel foglalkozó közép- és kelet-európai környezetvédő szervezetek ülése Brnoban;
  • a UITP kétévenként megrendezett kiállítással egybekötött tömegközlekedési világkonferenciája, melyet ez alkalommal Stuttgartban rendeztek;
  • a Helsinkiben megrendezett 3. pán-európai közlekedési konferencia;
  • autómentes városokról szóló konferencia Lyonban, melyen mintegy 30 ország képviselői vettek részt;
  • az European Eco Forum és az Environment for Europe stratégiai találkozója Bledben (Szlovénia);
  • az ENSZ-EGB közlekedési-környezetvédelmi konferenciája Bécsben;
  • ŕ előadás a los angelesi tömegközlekedési vállalat igazgatóságán a budapesti tömegközlekedési helyzetről;

  Emellett találkozókat szerveztünk az alábbi szervezetekkel:

  • UITP (Brüsszel);
  • Európai Bizottság Közlekedési Főigazgatósága (DG VII, Brüsszel);
  • Osztrák Közlekedési Klub (VCÖ, Bécs);
  • Svájci Közlekedési Klub (VCS);
  • Transport 2000 (London);
  • Transport Research and Information Network (TR&IN, Sheffield);
  • Auto-Free New York;
  • ITDP (Közlekedés- és Fejlesztéspolitikai Intézet, New York);
  • Transportation Alternatives (New York);
  • New York City Transportation Authority; ŕ Metropolitan Transportation Authority (Los Angeles);
  • ECMT (Párizs);
  • UIC (Párizs);

  Több alkalommal mi is fogadtunk külföldi vendégeket, szakértőket és aktivistákat:

  • Walter Hook, az ITDP igazgatója (New York);
  • Rheinhold Pape, Swedish NGO Secretariat on Acid Rain (Göteborg);
  • Az ECO TENDENCEE ülésének résztvevői (12 résztvevő, 9 országból);
  • Az A SEED Europe közlekedési szemináriumának résztvevői (25 résztvevő, 18 országból);

  Külföldi partnereinkkel közös projecteken is dolgoztunk, pl. az ITDP munkatársai többször is jártak Magyarországon az M3 -as autópálya, a 4-es metró építése, a BKV és MÁV ügyeivel kapcsolatban. Munkánk eredményeképpen tanulmányok és újságcik-kek is foglalkoztak ezekkel a kérdésekkel. Levo Matti finn közlekedési hallgató és társai tanulmányt készítettek segítségünkkel a Dél-Budán bevezethető forgalomcsillapítási lehetőségekről.

  Céljaink megvalósítása érdekében több pályázatot is beadtunk külföldi alapítványokhoz és örömünkre szolgált, hogy tevé-kenységünket több alkalommal támogatásra méltónak találták. Ennek eredményeképpen jelenleg is dolgozunk külföldi finanszí-rozású programokon, így például a Rockefeller Alapítvány megrendelésére a forgalomcsillapításról készítünk tanulmányt és videofilmet.

• hazai tevékenységünk
  • Munkatársaink rendszeresen részt vettek az Országgyűlés és a Fővárosi Közgyűlés környezetvédelmi bizottságának ülésein.
  • Állandó munkakapcsolatot tartottunk fenn a környezetvédelmi és a közlekedési valamint a pénzügyi tárca illetékeseivel, a budapesti Főpolgármesteri Hivatal, valamint számos vidéki település polgármesteri hivatalának, ill. a főbb közlekedési vállalatok (MÁV, BKV) munkatársaival.
  • Rendszeresen részt vettünk a különböző lakossági fórumokon és közmeghallgatásokon, a Főváros részletes rendezési terveinek elfogadásához kapcsolódó eseményeken.
  • januárjában a Közép- és Kelet-Európai Bankfigyelő Hálózattal közösen nemzetközi tanácskozást rendeztünk Alsógödön, amelyen a Bankfigyelő Hálózat és a közlekedési kérdésekkel foglakozó környezetvédő szervezetek egyeztették tevékenységüket. A rendezvény keretében Scharle Péter helyettes államtitkárnál is látogatást tettünk a KHVM-ben, ahol igéretet kaptunk arra, hogy a jövőben a környezetvédő szervezetek is megtekinthetik a külföldi bankokkal kötött szerződéseket.
  • Szakértőink részt vettek a Munkás körúttal kapcsolatos közlekedési fórumon, melyet az érintett kerületi önkormányzatok és civil szervezetek részvételével tartottak, de nem csatlakoztunk az ott elfogadott nyilatkozathoz, amely támogatta a Körvas-út mentén megépítendő körút tervét, ugyanis szerintünk a tervezett létesítmény nem oldja meg a problémát, annak orvoslását csak a tömegközlekedés jelentős javítása és a forgalomcsillapítás jelentené.
  • A Városi Biciklizés Barátai egyesülettel közösen akciót szerveztünk a tömegközlekedés javítása érdekében, melynek során átadtuk a követeléseinket tartalmazó levelet Demszky Gábor főpolgármesternek. E megmozdulásunkhoz 79 civil szervezet csatlakozott!
  • Az év során - különböző helyszíneken - több alkalommal is részt vettünk tanácskozásokon a vasúti mellékvonalak helyzetének javításával kapcsolatban, törekedve arra, hogy a párbeszédbe bevonjunk minden, a témában (környezetvédelmi, utazási, szállítási, gazdasági és politikai szempontból) érintett felet. Együttműködtünk a British Know-How Fund által támogatott és angol szakértők közreműködésével létrejött vasúti társulásokkal, így pl. beléptünk a veszprémvarsányi székhelyű "Szövetség a Bakony-vidék turizmusáért és a vasútért" nevű vasúti társulásba.
  • Több alkalommal is részt vettünk az ország kisvasútjai által rendezett kisvasúti napokon és ott voltunk a III. Kárpát-Medencei Kisvasúti Találkozón.
  • Csatlakoztunk a Városi Biciklizés Barátai Egyesület "Az autó káros a környezetre" című kampányához.
  • március 21-23 között részt vettünk Gödöllőn a Környezet- és Természetvédő Szervezetek VII. Országos Találkozóján és örömmel tapasztaltuk, hogy a rendezvény megerősítette állásfoglalásainkat az állami költségvetéssel, a közlekedéspolitikával és a reklámtörvénnyel kapcsolatban, továbbá jóváhagyta a: Mit várunk az országgyűlési képviselőinktől az elkövetkező 5 évben? című anyagunkat. ŕ Közreműködtünk a dél-budai civil szervezetek környezetvédelmi koalíciójának létrehozásában és rendszeresen részt vettünk a koalíciót életre hívó eseményeken.
  • Részt vettünk a Budapesti Közlekedési Fórum ülésein, valmint az azt megelőző Közlekedési Csoport üléseken.
  • A Föld Napja alkalmából a Városi Biciklizés Barátai Egyesülettel közösen rendeztük meg: "Az autózás káros a környezetre és veszélyezteti az egészséget. - Használja a tömegközlekedést vagy járjon kerékpáron!" című eseménysorozatot.
  • Tiltakozó megmozdulást szerveztünk a 67-es villamos "szüneteltetése" miatt, és követeltük e villamosjárat mielőbbi ismételt üzembe helyezését.
  • Részt vettünk az Andor uca kiszélesítése elleni tüntetésen és segítettünk annak megszervezésében.
  • Támogattuk és segítettük az Árpádföldi Polgárok Érdekközösségének az M0 körgyűrűvel kapcsolatos tiltakozó megmozdulásait, aláírásgyűjtő akciójukat, ami arra irányult, hogy a tervezett autópálya-szakasz kerülje el a lakott területeket.
  • A helyi lakosság képviselőivel együttműködve felléptünk a VI. kerület Hunyadi térre a csarnok felújítása mellé tervezett mélygarázs létesítése ellen.
  • Az UNESCO Világörökség részét képező I. kerületi Corvin térre tervezett mélygarázs és a Bem kertmozi helyére tervezett szálloda építése ellen tiltakozó lakossági csoportok képviselőivel rendszeresen konzultáltunk, gyakorlati segítséget is nyújtva részt vettünk küzdelmeikben.
  • Szorosan együttműködtünk a XXII. kerületi polgárok egyesületeivel, amelyek a Rózsavölgybe tervezett "Demszky-körút" ( Munkás-körút) létesítését kívánják megakadályozni.
  • Aktívan részt vettünk a Dél-Budai Polgári Szervezetek Környezetvédelmi Együttműködési Fóruma létrehozásában, két szervezet közötti szoros munkakapcsolat kialakításában, kölcsönösen részt veszünk egymás tevékenységében.
  • június 15-én részt vettünk az Országos Vasutasnap rendezvényein Kaposváron.
  • Együttműködtünk az M0-s autóút északi szakaszának megépítése ellen tiltakozó békásmegyeri lakosokkal, tevékenységükhöz szakmai segítséget nyújtottunk, a társadalmi szervezetek részére külön fórumot is szerveztünk a témában.
  • Kiállítóként vettünk részt Budapesten a II. Nonprofit Expó és a Civil Szervezetek Világtalálkozója eseményein, 1997szeptember 24-26. között.
  • A Dél-Budai Polgári Szervezetek Környezetvédelmi Együttműködési Fórumával közösen, szeptember 29-én konferenciát szerveztünk Dél-Buda környezeti problémáinak enyhítése érdekében.
  • Együttműködtünk az Árpád-hídi Lakástulajdonosok Baráti Társaságával (BATÁR) annak érdekében, hogy megakadályozzuk az Árpád-híd pesti hídfőjénél fekvő park beépítését. Akciósorozatunkat siker koronázta: sikerült megakadályozni, hogy a park helyén benzikút, parkolóház és gyorsétterem létesüljön!
  • Részt vettünk az I. kerületi lakosok tiltakozó megmozdulásaiban a Corvin térre tervezett mélygarázs építése ellen, tevékenységüket szakértőkkel is segítettük, a folyamatba ügyfélként is bekapcsolódtunk.
  • Vácott és Dombrádon is részt vettünk a Vasutas Települések Szövetsége közgyűlésén és hasznos együttműködést alakítottunk ki a vasúti mellékvonalak megőrzése, nagyobb önállóságának megteremtése, az elővárosi vasutak kialakítása érdekében.
  • Felvettük a kapcsolatot a Budapesti Közlekedési Szövetség előkészítő irodájának új vezetőjével és igyekszünk együttműködni a BKSZ mielőbbi megvalósítása érdekében.
  • A helyi lakosokkal és civil szervezetekkel karöltve több kerületben is felléptünk annak érdekében, hogy megakadályozzuk olyan üzemanyagtöltő állomások létesítését, amelyek zöldterületek pusztulásával és a lakosok egészségének veszélyeztetésével jártak volna. (VIII. ker. Golgota tér, XI. ker. Gazdagrét, XIII. ker. Angyalföld, XV. ker. Géza fejedelem tér, XVIII: ker. "Alacska háromszög"). A XI. kerületben a gazdagréti polgárok tiltakozó akcióit végül is siker koronázta!
  • Részt vettünk az M3-as autópálya tervezett díjasításával kapcsolatos egyeztetésben a helyi önkormányzatok és az ÉKM Rt. között.
  • Házigazdaként szerveztük meg 1997. november 11-12-én Budapesten az ECO TENDENCEE - a közlekedéssel foglalkozó közép- és kelet-európai környezetvédő szervezetek - képviselőinek két napos találkozóját, amelyen részt vett többek között Matthias Zimmermann, az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) elnöke, valamint Walter Hook, az ITDP igazgatója is.
  • november 17 és 22. között társszervezői voltunk a holland A SEED budapesti közlekedési szemináriumának, ahol az Európai Unió közlekedéspolitikájának kihatását és az abból fakadó tennivalókat elemeztük fiatal kelet-európai aktivistákkal.
  • november 18-án előadásokat tartottunk a Gyömrőn megrendezett elővárosi konferencián, ahol jelen volt a MÁV és a BKV vezérigazgatója is.
  • december 19-én jelen felszólaltunk a MTESZ székházban rendezett autópálya konferencián.
  • november 25-én részt vettünk a Győrben rendezett regionalitással és turizmussal foglalkozo tanácskozáson.
  • november 21-23. között részt vettünka Nemzeti Környezeti Nevelési Stratégia Konferencián, a stratégia kialakításában több kollegánk szerzőként is részt vett.

  Munkatársaink és szakértőink rendszeresen képviselték szervezetünket a Fővárosi Önkormányzat Környezetvédelmi és Városüzemeltetési Bizottságának ülésein és igyekeztek hangot adni a környezet védelmét szolgáló elképzeléseinknek, javaslatainknak.

• tanulmányok, kiadványok

  Szakértőink 1997-ben az alábbi tanulmányokat, illetve kiadványokat készítették, illetve elkészítésében működtek közre:

  • Javaslatok az 1988. évi állami költségvetési törvényjavaslathoz
  • Bevásárlóközpontok telepítésének hatása a terület környezeti állapotára és a lakosság életminőségére
  • Bevásárlóközlekedés - A helyi ellátást javítsuk vagy újabb bevásárlóközpontok épüljenek? ( Az Osztrák Közlekedési Klub tanulmányának magyarra fordítása és kiadása.)
  • FORCED MARCH The Hungarian traffic policy since the beginning of the transition
  • A magyar közlekedéspolitika környezetvédelmi szempontból ŕ A budapesti közlekedés valódi költségei
  • A nemzetközi árufuvarozással kapcsolatos előírások
  • Az elővárosi vasúti közlekedés környezetvédelmi előnyei
  • A hazai vasúti kötöttpályás járművek gyártásának és hazai forrásból történő beszerzésének makrogazdasági előnyei
  • Energiamegtakarítási lehetőségek a közlekedésben

Joó Ferenc országos titkár
Budapest, 1998. február

A Magyar Közlekedési Klub 1998. évi munkaterve

I. Általános

1. Javítjuk tájékoztatási tevékenységünket a tagok, a döntéshozók és a sajtón keresztül a lakosság felé. Ezen belül továbbra is folyamatosan jelentetünk meg cikkeket a LÉLEGZET c. havilapban.
2. Folyamatosan tartjuk a kapcsolatot az érintett tárcák és egyéb hatóságok illetékeseivel.
3. Próbáljuk élénkíteni a kapcsolatot a vidéki tagszervezetekkel, és újabb szervezeteket bekapcsolni munkánkba.
4. Fenntartjuk szoros együttműködésünket a Levegő Munkacsoporttal és további partnereinkkel.
5. Folytatjuk az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) kelet-európai irodájának működtetését és aktív részvételünket az ECO TENDENCEE nevű kelet-európai közlekedési-környezetvédelmi koalícióban.

   II. Projektek

   1998-ban kevesebb területen vállalunk feladatokat, de ott hatékonyabban dolgozzunk.

6. EU bővítési projekt: folytatjuk részvételünket a Magyar Természetvédők Szövetsége által irányított projektben, melynek célja feltérképezni, hogy milyen módon készülnek fel a hatóságok (minisztériumok) és a környezetvédő civil szervezetek az Európai Unió bővítésére, valamint egy tanulmány elkészítése a várható környezetvédelmi hatásokról a közlekedés területén. A Magyar Közlekedési Klub ebben a projektben jelenleg a közlekedési munkacsoport koordinálását végzi.
7. Vasúti mellékvonalak megmentése: szükségesnek látszik ezzel a kérdéskörrel továbbra is foglalkoznunk, mivel a közlekedési alapszolgáltatás újradefiniálása és forráshiány miatt a mellékvonalak kérdésköre még mindig nem zárult le. Tervezzük az együttműködés bővítését a szaktárcákkal (KHVM, KTM, BM) és a további szoros együttműködést a MÁV illetékeseivel (Döntéselőkészítő Csoport, Beruházási és Fejlesztési Főosztály, Személyszállítási Főosztály).
8. Autópályák: a nagyszabású autópálya és gyorsforgalmi útépítésekkel kapcsolatban tervezzük a közlekedéspolitikai koncepció szakági tanulmányainak véleményezését, a "szennyező fizess!" elv további terjesztését, a nemzetközi pénzintézetek hiteleinek nyomon követését. Lobby tevékenységet a helsinki közlekedési folyósók legkörnyezetbarátabb megvalósításáért és nemzetközi összefogást a hasonló környezetvédő szervezetekkel. Az autópályák alternatívájaként aktívan népszerűsítjük a kombinált fuvarozást és a logisztikai központok létrehozását.
9. Tömegközlekedés fejlesztése: nem született még megnyugtató megoldás a helyi és országos tömegközlekedési vállalatok pénzügyi helyzetének tisztázására. A helyi önkormányzatok, a MÁV és VOLÁN társaságok által nyújtott szolgáltatások színvonalának emelése érdekében folytatni tervezzük lobby tevékenységünket a közlekedési és pénzügyi tárcáknál. A lakosság tájékoztatásával és a társadalmi részvétel fokozott megvalósításával szeretnénk elérni a tömegközlekedés színvonalának emelését. Folytatjuk tevékenységünket a Budapesti Közlekedési Szövetség mihamarabbi megalakítása érdekében.

   Budapest, 1998. május 15.

Vissza a főoldalra